Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога: различия между версиями
Резонёр (обсуждение | вклад) Новая страница: «'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компан…» |
Резонёр (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 12 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, построившая и эксплуатировавшая железнодорожную линию от Санкт-Петербурга до | '''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, построившая (в 1904) и эксплуатировавшая железнодорожную линию от Санкт-Петербурга до [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебска]]. Национализирована в сентябре [[1918 года]]. | ||
== Предыстория == | == Предыстория == | ||
В 1870 году была построена железная дорога от волжского порта Рыбинск до станции Бологое Николаевской железной дороги<ref name="bologoe">Санкт-Петербург — Москва</ref>. <br /> | В 1870 году была построена железная дорога от волжского порта Рыбинск до станции Бологое Николаевской железной дороги<ref name="bologoe">Санкт-Петербург — Москва</ref>. <br /> | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
[[Файл:Most of the 515.jpg|thumb|205px|right|Станция '''[[Лосвида]]''' на 515-й версте. (Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.)]] | [[Файл:Most of the 515.jpg|thumb|205px|right|Станция '''[[Лосвида]]''' на 515-й версте. (Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.)]] | ||
== История линии Санкт-Петербург — Витебск == | == История линии Санкт-Петербург — Витебск == | ||
13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Санкт-Петербурга. | 13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебска]], с другой — до Санкт-Петербурга. <br /> | ||
1 июля 1898 года Общество обязалось построить дорогу Царское Село - Витебск. Начальником управления по строительству Петербург- Витебской дороги был А.В. Белинский. <br /> | |||
В 1902 был построен 66 - километровый участок Новосокольники - Витебск | |||
На всех станциях были построены товарные деревянные пакгаузы (по 16-40 квадратных саженей), при жилых домах – сараи, ледники, а также отхожие места, как для жилых домов, так и при вокзалах, и также землянка для керосина службы движения. Все станции были оборудованы семафорами. Все водоёмные здания (водонапорные башни) были восьмигранными, с баком на 6 кубических саженей (около 58 кубических метров). | |||
{{main|Лосвида|Станция Лужесно}} | |||
=== Открытие движения === | |||
В конце 1903 года открылось временное движение поездов на участке Царское Село - Дно и Новосокольники - Витебск. | |||
Окончание<ref name="otkr">РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)»</ref> строительных работ произошло с опозданием от заявленных сроков - временное движение (две пары поездов в неделю) по дороге Витебск - Царское Село было открыто '''15 декабря 1903 года''' из-за неготовности к приёму Санкт-Петербургского узла. С 19 января 1904 года число поездов увеличилось до трёх пар в неделю, а '''18 апреля 1904 года''' были установлены ежедневные беспересадочные поезда «Санкт-Петербург - Витебск». <br /> | |||
Официальная передача в эксплуатацию состоялась 14 августа 1914 года. | |||
На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков». | Линия включала уже готовый участок Санкт-Петербург — Царское Село Царскосельской ж.д. На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков». | ||
В Витебске эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией Витебск — Жлобин [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской железной дороги]], | В [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебске]] эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] — Жлобин [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской железной дороги]], фактически это была вторая часть планировавшейся железной дороги Санкт-Петербург — Одесса, идущей практически по прямой прямо по Пулковскому меридиану (от которого в то время на отечественных картах считали долготу).<br /> | ||
18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии<ref name="raspisa">[https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.]</ref>. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон». | 18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение до Жлобина по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии<ref name="raspisa">[https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.]</ref>. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон». | ||
Постройка данной железной дороги кардинально улучшила [[Витебский железнодорожный узел]]. Инженеры английской [[Динабурго-Витебская железная дорога|Динабурго-Витебской железной дороги]] построили в 1866 году [[Витебск (железнодорожная станция)|станцию Витебск]] заездной. Поезда с запада (Полоцк-Рига), востока (Смоленск-Орел) и с юга (Орша-Жлобин) подъезжали к [[Витебск (железнодорожная станция)|станции]] с одной стороны и для продолжения пути должны были выезжать обратно. <br /> | |||
Во время постройки дороги на Петербург ж.д. линию от Полоцка-Риги также перенаправили. Если раньше она подходила к [[Витебск (железнодорожная станция)|станции]] огибая [[Юрьева горка|Юрьеву горку]] с юга, то сейчас в районе деревни [[Гришаны]] её повернули на север по направлению к деревне [[Мишково]]. | |||
{{main|Витебский железнодорожный узел}} | |||
В начале 20 века линии АО МВР ж. д. были разделены на две части: Петербургская сеть и Московская сеть. Каждое из них имело свое Управление. <br /> | В начале 20 века линии АО МВР ж. д. были разделены на две части: Петербургская сеть и Московская сеть. Каждое из них имело свое Управление. <br /> | ||
На 1 января 1910 года Петербургская сеть имела 1 649 верст, в том числе 183 версты узкой колеи. Главные пути имели длину 1233 верст. На балансе АО МВР ж. д. находились линии: Петербург — Витебск, 533 версты, в.ч. Новосокольники — Витебск, 139 верст. | На 1 января 1910 года Петербургская сеть имела 1 649 верст, в том числе 183 версты узкой колеи. Главные пути имели длину 1233 верст. На балансе АО МВР ж. д. находились линии: Петербург — [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]], 533 версты, в.ч. Новосокольники — [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]], 139 верст. | ||
В 1913 году Московско-Виндаво-Рыбинская железной дороги имело в Витебске собственное низшее (одноклассное?) '''[[железнодорожное училище]]'''. Оно находилось в [[Елаги|Елагах]], дом Студзилинской. Штат состоял из 3 учителей и священника. <br /> | |||
В здании [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской железной дороги]] (напротив [[Вокзал|вокзала]]) с 1904 года работало двухклассное ''[[железнодорожное училище]]''. | |||
В 1914—1918 годах, во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], для увеличения пропускной способности линий Петроградской сети на участке Петроград — Витебск было построено 19 разъездов. | В 1914—1918 годах, во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], для увеличения пропускной способности линий Петроградской сети на участке Петроград — Витебск было построено 19 разъездов. | ||
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения. В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога. | В сентябре [[1918 года]] оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения. <br /> | ||
В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. <br /> | |||
В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога. <br /> | |||
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую. | |||
{{main|Западная железная дорога}} | |||
== Галерея == | |||
<gallery> | |||
Файл:Novo-Sokolniki-Vitebsk.jpg|План направления линии Ново-Сокольники — Витебск. (фрагмент) | |||
Файл:Sborka mosta cherez r.Hrapovlyanku.png|Сборка моста через реку [[Храповлянка|Храповлянку]]. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж. д. 1900-1904 | |||
Файл:Most of the 523.jpg|Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте ([[Станция Лужесно]]). Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 | |||
Файл:Most of the 523-1.jpg|Построенный мост через Кривой ручей на 523-й версте ([[Станция Лужесно]]). Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. | |||
Файл:Most of the 526.jpg|Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) | |||
Файл:Most of the 527.jpg|Мост на 527-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 | |||
Файл:Most of the 528-1.jpg|Водопропускная каменная труба на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. | |||
Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. | |||
Файл:Zd-puteprovod.JPG|Путепровод в районе улиц Задорожных. ''[[Мишково]]'' («мост на 528-й версте»). 2012 | |||
Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. [[Улица Мичурина|''Улица Яновская'']]. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. | |||
Файл:Most of the 537.jpg|Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. ([[Витебск (железнодорожная станция)|Станция Витебск]] на 533 версте от Петербурга) | |||
Файл:1903-vitebsk.jpg|Схема витебского ж.д. узла до постройки железной дороги на Петербург. 1903 год | |||
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|План-схема [[Витебский железнодорожный узел|витебского железнодорожного узла]]. 1910 год. | |||
Файл:Raspisanie.jpg| Петроград - [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года | |||
</gallery> | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{примечания}} | {{примечания}} | ||
== Источники == | == Источники == | ||
* А. Потравнов, Т. Хмельник[http://regionavtica.ru/articles/iz_istorii__jeleznoj_dorogi_sankt-petrburg-dno-novosokolniki-vitebsk.html Из истории жд С-Петербург - Витебск] | * А. Потравнов, Т. Хмельник [http://regionavtica.ru/articles/iz_istorii__jeleznoj_dorogi_sankt-petrburg-dno-novosokolniki-vitebsk.html Из истории жд С-Петербург - Витебск] | ||
* Л. Плоткин [https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html История Могилева: вагончик тронется, перрон останется 14-11-2013] | * Л. Плоткин [https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html История Могилева: вагончик тронется, перрон останется 14-11-2013] | ||
* [https://www.pskovrail.ru/novosti/doroga_spb_kiev.html Дорога Санкт-Петербург - Киев] | |||
* [https://drive.google.com/file/d/1Sqv6Vw3h7IpFthZlxZ9iKjARhnl08WKD/view Альбом гражданских сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги] 1909 | * [https://drive.google.com/file/d/1Sqv6Vw3h7IpFthZlxZ9iKjARhnl08WKD/view Альбом гражданских сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги] 1909 | ||
[[Категория: | * [http://elib.shpl.ru/ru/nodes/37311#mode/inspect/page/85/zoom/6 Мейен В. Ф. Статистико-экономический обзор местностей, тяготеющих к железным дорогам С.-Петербургского района. Т. 3 : Московско-Виндаво-Рыбинская жел. дор. - СПб., 1912.] | ||
[[Категория:Железная дорога]] | |||
[[Категория:История производства]] | [[Категория:История производства]] | ||
Текущая версия от 12:24, 22 мая 2026
Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железнодорожная компания в Российской империи, построившая (в 1904) и эксплуатировавшая железнодорожную линию от Санкт-Петербурга до Витебска. Национализирована в сентябре 1918 года.
Предыстория
В 1870 году была построена железная дорога от волжского порта Рыбинск до станции Бологое Николаевской железной дороги[1].
В 1897 году Обществом было построена ж.д. линия от Бологого до Пскова. В том же 1897 году «Обществу Рыбинской железной дороги» было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы[2], а также от местечка Сокольники до станции Дно.
История линии Санкт-Петербург — Витебск
13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Санкт-Петербурга.
1 июля 1898 года Общество обязалось построить дорогу Царское Село - Витебск. Начальником управления по строительству Петербург- Витебской дороги был А.В. Белинский.
В 1902 был построен 66 - километровый участок Новосокольники - Витебск
На всех станциях были построены товарные деревянные пакгаузы (по 16-40 квадратных саженей), при жилых домах – сараи, ледники, а также отхожие места, как для жилых домов, так и при вокзалах, и также землянка для керосина службы движения. Все станции были оборудованы семафорами. Все водоёмные здания (водонапорные башни) были восьмигранными, с баком на 6 кубических саженей (около 58 кубических метров).
- Основные статьи: Лосвида, Станция Лужесно
Открытие движения
В конце 1903 года открылось временное движение поездов на участке Царское Село - Дно и Новосокольники - Витебск.
Окончание[3] строительных работ произошло с опозданием от заявленных сроков - временное движение (две пары поездов в неделю) по дороге Витебск - Царское Село было открыто 15 декабря 1903 года из-за неготовности к приёму Санкт-Петербургского узла. С 19 января 1904 года число поездов увеличилось до трёх пар в неделю, а 18 апреля 1904 года были установлены ежедневные беспересадочные поезда «Санкт-Петербург - Витебск».
Официальная передача в эксплуатацию состоялась 14 августа 1914 года.
Линия включала уже готовый участок Санкт-Петербург — Царское Село Царскосельской ж.д. На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков».
В Витебске эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией Витебск — Жлобин Риго-Орловской железной дороги, фактически это была вторая часть планировавшейся железной дороги Санкт-Петербург — Одесса, идущей практически по прямой прямо по Пулковскому меридиану (от которого в то время на отечественных картах считали долготу).
18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение до Жлобина по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии[4]. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон».
Постройка данной железной дороги кардинально улучшила Витебский железнодорожный узел. Инженеры английской Динабурго-Витебской железной дороги построили в 1866 году станцию Витебск заездной. Поезда с запада (Полоцк-Рига), востока (Смоленск-Орел) и с юга (Орша-Жлобин) подъезжали к станции с одной стороны и для продолжения пути должны были выезжать обратно.
Во время постройки дороги на Петербург ж.д. линию от Полоцка-Риги также перенаправили. Если раньше она подходила к станции огибая Юрьеву горку с юга, то сейчас в районе деревни Гришаны её повернули на север по направлению к деревне Мишково.
- Основная статья: Витебский железнодорожный узел
В начале 20 века линии АО МВР ж. д. были разделены на две части: Петербургская сеть и Московская сеть. Каждое из них имело свое Управление.
На 1 января 1910 года Петербургская сеть имела 1 649 верст, в том числе 183 версты узкой колеи. Главные пути имели длину 1233 верст. На балансе АО МВР ж. д. находились линии: Петербург — Витебск, 533 версты, в.ч. Новосокольники — Витебск, 139 верст.
В 1913 году Московско-Виндаво-Рыбинская железной дороги имело в Витебске собственное низшее (одноклассное?) железнодорожное училище. Оно находилось в Елагах, дом Студзилинской. Штат состоял из 3 учителей и священника.
В здании Риго-Орловской железной дороги (напротив вокзала) с 1904 года работало двухклассное железнодорожное училище.
В 1914—1918 годах, во время Первой мировой войны, для увеличения пропускной способности линий Петроградской сети на участке Петроград — Витебск было построено 19 разъездов.
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения.
В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу.
В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую.
- Основная статья: Западная железная дорога
Галерея
-
План направления линии Ново-Сокольники — Витебск. (фрагмент) -
Сборка моста через реку Храповлянку. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж. д. 1900-1904 -
Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте (Станция Лужесно). Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 -
Построенный мост через Кривой ручей на 523-й версте (Станция Лужесно). Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
Мост на 527-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 -
Водопропускная каменная труба на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Путепровод в районе улиц Задорожных. Мишково («мост на 528-й версте»). 2012 -
Испытание моста на 531-й версте. Улица Яновская. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
Схема витебского ж.д. узла до постройки железной дороги на Петербург. 1903 год -
План-схема витебского железнодорожного узла. 1910 год. -
Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
Примечания
- ↑ Санкт-Петербург — Москва
- ↑ в 1917 году переименован в Вентспилс
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)»
- ↑ Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.
Источники
- А. Потравнов, Т. Хмельник Из истории жд С-Петербург - Витебск
- Л. Плоткин История Могилева: вагончик тронется, перрон останется 14-11-2013
- Дорога Санкт-Петербург - Киев
- Альбом гражданских сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги 1909
- Мейен В. Ф. Статистико-экономический обзор местностей, тяготеющих к железным дорогам С.-Петербургского района. Т. 3 : Московско-Виндаво-Рыбинская жел. дор. - СПб., 1912.
