Витебск (железнодорожная станция)

Материал из Витебская энциклопедии
Версия от 20:44, 27 июня 2022; Резонёр (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Найти на карте: Карта Визиком G Я

Ви́тебск (белор. Віцебск) — неэлектрифицированная узловая железнодорожная станция Витебского отделения Белорусской железной дороги. Адрес: улица Космонавтов, 8.

Описание

Класс станции: внеклассная сортировочная. Код Экспресс-3/UIC: 2100050. Код ЕСР: 160002
Линии:

  • Витебск — Орша-Центральная (станция Медведка)
  • Витебск — Полоцк (станция Чепино)
  • Заольша — Витебск (станция Лучёса)
  • Езерище — Витебск (станция Чепино)

Витебский пассажирский участок осуществляет продажу железнодорожных билетов; подготовку в рейс - техническое обслуживание, экипировка углем, инвентарем, постельными принадлежностями и чайной продукцией и оказание услуг пассажирам на вокзалах и в поездах.
На территории станции расположен погрузо-разгрузочный комплекс обособленного структурного подразделения «ВИТЕБСКГРУЗСЕРВИС», осуществляющий все виды работ по переработке, складированию и хранению грузов.

История

5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.

Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.

В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.

С открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года, становится узловой станцией.

В 1904 году открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники — Витебск, построенной Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.

В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[1]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).

С октября 1924 до мая 1930 года на станции Витебск дислоцировался 2-й дивизион полевых бронепоездов. Был сформирован из бронепоездов № 5, 13, 15, 16, 159, 160, 165, 203 и 204.

Грузооборот станции составлял в 1925/26: по отпра­влению—89.368 т, по прибытию—239.872 т. Среди отправляемых грузов выделяются: лесные строительные материалы—30.275 т (1925/26), масляничные семена—3.557 т и волокнистые вещества—2.740 т; среди прибывающих: хлебные грузы — 36.497 т, соль—4.743 т, каменный уголь—46.282 т, нефть—4.152 т, железо и сталь—7.770 т и др[2].

В мае 1925 года работниками железнодорожного узла станции Витебск было организовано жилищно-строительное кооперативное товарищество для постройки 53 домов.

Основная статья: Улица Красного Октября

Во начале Великой Отечественной войны узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[3].

Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва[4].

В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.

В первой пол. 1980-х годов введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.

Вокзал станции Витебск

Основная статья: Железнодорожный вокзал

Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.

В ходе Великой Отечественной войны старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).

В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и привокзальной территории. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.

Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров[3].

Галерея

См. также

Примечания

  1. http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
  2. Большая советская энциклопедия. [1-е изд.] Т. 11. 1930
  3. 1 2 http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  4. http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
  • Станция Витебск railwayz
  • станция Витебск Псковские железные дороги

Ссылки